Вокруг света под татарским флагом: история Алмаза Алеева

«Более 16 лет я отлетал на самолётах разных типов»

- Алмаз, с чего началась ваша жажда путешествий?

- Родился я в Татарской АССР в селе Билярск. Тяга к приключенческим историям была с детства. Любил читать Жюль Верна, Майн Рида по вечерам. Даже когда с электричеством были проблемы, меня выручал фонарик. Видимо, эта тяга к приключениям появилась у меня еще в детстве.

Я учился в средней школе, потом поступил в военно-морское училище, меня туда не приняли из-за возраста – семнадцати еще не было. Потом была служба в армии, после чего я и попал в авиацию. В общей сложности 16 лет я отлетал на самолётах разных типов. И уже в таком, скажем так, зрелом возрасте, где-то в 35 лет, увлёкся парусным спортом.

- Как родители относились к вашему выбору своего призвания?

- В то время, сами знаете, я родился в непростое послевоенное время – это был далекий 1949 год. Школу я заканчивал в шестьдесят шестом году, это тоже были тяжёлые довольно-таки времена, тогда из деревень в город не отпускали. И куда деваться? Мы с родителями приехали в Казань по комсомольской путёвке на ударное строительство «Казаньоргсинтеза». Оттуда я ушел в армию, а отец и мать только напутствовали.

- Значит, после школы в армию вы попали не сразу?

- Нет-нет, потому что мне ещё было только 16 лет. На службу меня призвали только потом, после стройки. Служил я уже в Москве, в знаменитой дивизии имени Дзержинского, войсках особого назначения. А уже в армии один товарищ мне посоветовал: «Здоровье у тебя нормальное, давай иди в авиацию». Так я попал в лётное училище в Кировоградске (сейчас это западная Украина).

- Трудно ли было попасть в авиацию простому человеку в советское время?

- В принципе не трудно. Нужно было отличное здоровье и знания, конечно, чтобы экзамены сдать. При поступлении самым главным было здоровье, потому что, когда поступаешь в такие заведения, каждый абитуриент проходит серьезную комиссию.

«И в небе, и в море штурман должен уметь ориентироваться по звездам» 

- Насколько престижно было быть пилотом в СССР?

- Конечно, очень престижно. Я заканчивал лётно-штурманское училище. Лётчики распределяются по специальностям – это может быть пилот или штурман, бортинженер, бортрадист. Я, например, заканчивал штурманский. Это навигатор, который прокладывает путь, определяет весь маршрут, по которому будет двигаться воздушное судно.

- Я слышал, штурману хорошо нужно знать астрономию. Это действительно так?

- Конечно, естественно. У нас в то время была астронавигация, ориентирование по звёздам, но сейчас это уже не так актуально. В данный момент, скажу, забегая вперёд, я руковожу так называемой парусной школой, но в ней школе мы преподаем и астронавигацию.

- Почему вы решили, скажем так, сменить стихию?

- У меня уже было около восьми морских путешествий. И меня часто спрашивают: «А почему вы были лётчиком и потом стали мореплавателем?» Возможно, тяга к морю была уже тогда, когда впервые поступал в Военно-морское училище. И в детстве тоже книжки приключенческие любил читать, думаю, это тоже повлияло на мой выбор. 

- Как попасть в ваш яхт-клуб?

- В основном, мне звонят с Федерации парусного спорта. Если человек хочет заниматься этим, он, как правило, звонит и узнаёт. За эти годы обучение у меня прошло уже около 600 человек. И многие из них уже имеют свои яхты, покупают потихонечку, потом участвуют в соревнованиях.

- А сколько может стоить яхта, насколько это дорогое удовольствие?

- Цены варьируются в зависимости от размера судна. Пяти с половиной метровую яхту б\у можно купить где-то за 500 тысяч рублей. Если новую такую брать, это удовольствие может обойтись в полтора миллиона. Примерно такие цены.

«Не зря ведь говорят, что Казань — это порт пяти морей»

- А какие навыки являются смежными и для водного транспорта, и для авиации? Что важно и там, и там?

- Во-первых, человек должен быть развит технически. И ещё важно очень много знать наук, например, та же астрономия, навигация по звёздам… Вообще перечень очень большой. И химию он там должен знать, физические процессы, гидрометеорологию, ну, очень-очень много всего.  То же самое, уметь готовить, даже шить паруса надо уметь. Многие спрашивают: «Вот как же не страшно, там же киты, акулы?» Да, это всё в море, естественно есть, но если у тебя всё хорошо с подготовкой, то ничего страшного нет. Самое опасное из того, чего я боялся — в океане очень много грузов падает с больших судов и контейнеровозов. Там они могут плавать даже в полупогруженном состоянии и представлять опасность для судна – если на большой скорости столкнуться с таким контейнером, можно получить серьезную пробоину. Но, к счастью, таких случаев не было.

- В 2021 году вы совершили кругосветное путешествие и обогнули земной шар на своем судне. Как вообще зародилась идея об этом?

- Когда я начал ходить в море, то об этом даже не задумывался, но сразу полюбил дальнее плавание. Даже когда я летал, мне нравились именно дальние полёты, хотя в то время нас за рубеж не пускали, поэтому я облетал весь Советский Союз. Мне всегда особенно нравились дальние полёты по неизведанным маршрутам, тем более я был штурманом и сам прокладывал путь, изъезженные трассы не любил. К слову, самолёты ходят именно по трассам.
Возвращаясь к мореплаванию, одним из интересных и дальних маршрутов был в 1992 году – мы перегоняли деревянную яхту в Италию. Уже в 1993 году случилось плавание вокруг Европы, тоже, кстати говоря, очень запоминающееся событие. Тогда Мухаммад Калимович Сабиров был премьер-министром Татарстана, и он здорово нас поддержал. Мы тогда пошли под флагом Татарстана, потому что в 1993-м еще не было нового утверждённого флага России, а у Татарстана уже был. Это удивительно, конечно, до сих пор говорю, и многие не верят. Не зря ведь говорят, что Казань — это порт пяти морей.

Маршрут вокруг Европы был такой: ушли вниз по Волге, затем перешли на Дон, Азовское море, Чёрное море, и с выходом дальше уже через пролив Дарданеллы, Босфор, затем вышли в Средиземное море, потом Гибралтар, в Атлантику, пролив Ламанш, пошли на север в Северное море.

Далее прошли через Германию, Бельгию, Швецию, Финляндию, вышли в Балтийское море. Оттуда мы пришли в Ленинград, каналами вышли на Волгу и по Волге вернулись опять в Казань. Это и называется плавание вокруг Европы.

«Чтобы организовать такое плавание, нужны деньги – порядка 10 миллионов рублей»

- Вы сказали, что в авиации вам нравились маршруты, которые мало популярны. Неужели еще есть неизведанные?

- Ну, например, мы летали на север, в то время там научно-исследовательские работы проводились. Устанавливалась специальная аппаратура, вот мы там по северу мотались. Тогда я летал на Ил-14 – это такой двухмоторный поршневой самолёт, очень надёжный. Много есть чего вспомнить. Были встречи с НЛО, у меня было три таких встречи. Несколько раз попадали в очень неприятные метеорологические ситуации: «нисходящие потоки».

- Это была работа в гражданской авиации?

- Да, гражданская. В Аэрофлоте начинал с Ил-14, потом на Ан-24 — двухмоторный турбовинтовой, он до сих пор летает, по-моему, очень шумный самолёт, мы его называли «шайтан-арба». Затем я переучился уже на Ту-124. А затем меня пригласили работать уже здесь на заводском самолёте.

- Как шла подготовка к большому кругосветному путешествию?

- К этому шёл я не сразу. Это было уже после плавания вокруг Европы, у меня было много попыток, на пути к этому я даже выходил на правительство. Поначалу очень непросто было, думаю, это всё-таки наша национальная такая черта. Приходилось множество раз объяснять - Куда? Зачем? Что за лодка такая? Даже спрашивали: «Вы что на лодочке собрались?..» Помимо всего прочего для того, чтобы организовать такое плавание, нужны деньги – порядка 10 миллионов рублей.

В конце концов, я поделился своей идеей с одним из своих учеников, коих у меня было очень много. А он и говорит: «Алмаз Асхатович, в принципе, я могу профинансировать, но только если я с тобой...» Так мы и договорились.
В процессе подготовки я посмотрел четыре яхты в Петербурге. Выбрал в итоге небольшую одиннадцатиметровую стальную яхту. Такая считается самой надёжной. Например, в случае столкновения с контейнером, она только промнётся, но пробоины может и не быть. В плавание мы вышли втроем, это был 2021-й год, это путешествие было посвящено 100-летию Республики Татарстан.

- На что ушло больше всего денег при подготовке?

- В первую очередь, нужно было технически подготовить яхту, чтобы она выдержала такое плавание. Потому что без штормов там никак не обойдётся, это однозначно. И в штормы там попадали постоянно. Ну и психологически тоже нужно подготовиться. Также специально прошёл медкомиссию, прошел обследования по всем врачам. Обязательно собирали аптечку, брали с собой медикаменты – список был большой. Еще один немаловажный фактор – совместимость команды.

«В Тихом океане два месяца шли без единого берега»

- Как проходил ваш маршрут?

- На Азовском море мы установили мачту и пошли под парусами, прошли Керченский пролив, пришли в Новороссийск – там мы границу, как говорится, и оформили. С горем пополам получили пропуск, это было очень сложно. Шли через Чёрное море, прошли Босфор. В Стамбуле наши земляки помогли поставить на яхту опреснитель. Дарданеллы прошли, вышли в Средиземное море, зашли в Алжир. Там нас приняли тоже проблематично, все из-за пандемии. Оттуда мы дошли до Гибралтара, где приняли решение идти через Панаму. В Панаме мы стояли где-то с неделю, потому что нужно было оформить проход через Панамский канал – он стоил около полутора тысяч долларов. 

Дальше уже только Тихий океан. Во французской Полинезии мы стояли несколько дней, отдохнули, пополнили запасы продуктов и всё прочее. После этого без единого берега мы шли два месяца. Естественно, продукты уже были на исходе, но немного выручала рыбалка на обычный спиннинг – попадались тунец, барракуды. 

В Австралии у нас была договорённость с татарской диаспорой в Аделаиде. Австралийцы, кстати говоря, здорово оберегают свою страну. Там очень строго относятся к санитарным требованиям и не разрешают завозить абсолютно никакие продукты, потому что боятся внешнего воздействия на их природу. Поэтому нас там не приняли, а ведь мы специально флаг столетия ТАССР везли. Пришлось идти дальше.

Но дальше нас отлично приняли на Мальдивах. Там в составе экипажа сменился один человек – ему пришлось уехать домой по семейным обстоятельствам. С Мальдивских островов мы вышли на Суэцкий канал, потому что обходить Африку по югу было бы очень долго. При подходе к Красному морю как раз случилась встреча с пиратами, но нас не тронули. Они подошли близко, долго крутились, пытались залезть на борт, потом, видимо, посмотрели, что мы уже сами все худые, оборванные, яхта уже покрыта ржавчиной. В общем, всё обошлось. Следующей точкой на маршруте была Турция, Мармарис. Там был финиш.

«Ребята, запомните себя такими, вы, когда придёте с кругосветки, будете совсем другими»

- Какие неожиданные открытия для себя вы сделали по итогам кругосветки?

- Да, для себя я сделал одно очень важное открытие. Земля-то, оказывается, очень маленькая. Круглая и маленькая, как шарик. А море определенно воспитывает человека, там всё-таки приходится через многое пройти. В общем-то, я уже это понимал, поэтому, когда уходили, я говорил: «Ребята, запомните себя такими, вы, когда придёте с кругосветки, будете совсем другими».

- А флаг ТАССР вы так и не передали австралийским татарам?

- Нет, к сожалению, мы его так и привезли обратно. Можно было, конечно, оставить флаг и передать через пограничников, но татары же живут в Южной Австралии, а мы были на Севере – это очень далеко. Австралия очень большая, естественно, никто не смог туда приехать.

- А действительно ли путешествия расширяют кругозор, как вы считаете?

- Я только за то, чтобы человек познавал мир. Вот мне интересно, например, посмотреть, как люди живут. Это здорово. Поэтому, я считаю, что путешествовать нужно обязательно.

- А в свободное время чем занимаетесь?

- Очень люблю у нас на даче маленько поработать. У меня бабай в деревне был очень видным плотником-столяром. Видимо, передалось мне что-то от него, очень люблю работать с деревом. А так, зимой, в принципе, зимой у нас тоже обучения проходили, но в этом году что-то не получилось. Я обычно собираю группы человек по 20-30, и мы зимой проходим все теоретические занятия. Потому что это очень сложный вид спорта, и очень многое нужно знать.

- А у вас были мечты, которые хотелось осуществить, но так и не получилось. 

- Да, вроде бы везде, где мечтал, я уже побывал. Хотя, есть еще мечта с аквалангом поплавать. Хочу водный мир увидеть и поближе узнать уже в глубине.

Автор: Гумар Ганиев
Все предоставленные фото: © из личного архива Алмаза Алеева