Феномен «КАМАЗ-мастер»: как Татарстан выковал один из трех постсоветских брендов России

Ты помнишь, как все начиналось?

За 30 лет, прошедших после развала Советского Союза, современная Россия смогла вырастить несколько команд в спортивной индустрии, которыми может гордиться в полной мере, как национальным продуктом. Это синхронное плавание великого тренера Татьяны Покровской, женское фигурное катание разностороннего наставника Этери Тутберидзе и гоночная команда челнинского «КАМАЗ-Мастер». Все остальное в спортивной индустрии, в том или ином виде, было выращено еще в СССР.

Во времена СССР автомобильный спорт существовал в какой-то собственной парадигме, хотя о нем даже снимали художественные фильмы («Гонщики» в 1972 году), иногда перекликая спортивный сюжет с детективным («Ралли» в 1978 году). Но надо признать очевидное: автоспорт не был в фаворе, поскольку практически не было международной составляющей. Будучи под проекторатом ДОСААФ, он в плане популярности точно уступал спидвею, которому даже удавалось прорываться на экраны Центрального телевидения (при наличии всего двух федеральных каналов, завершавших вещание с наступлением полуночи, прорваться на ТВ казалось практически невозможным). Дополнительную популярность автоспорту в различных его модификациях придавали известные спортсмены, совмещавшие эти соревнования с основной деятельностью. Так, один из известных автогонщиков СССР Ааво Пикуус из Эстонии стал олимпийским чемпином Монреаля-1976 в шоссейной гонке на 100 километров, оседлав велосипед, а затем переключился на автоспорт. Его ответ на вопрос: «Ааво, ты сейчас откуда?»- «Как откуда? С ралли», произносимый с характерным эстонским акцентом, ходил в среде спортивных болельщиков, как анекдот.

Прибалтийская школа автоспорта была одной из сильнейших в СССР, и местный пилот Йоел Таммека три года был за рулем одного из «КАМАЗов», покинув его только с развалом страны. Впрочем, поначалу в «КАМАЗ-Мастер» хватало «легионеров». Это и Владимир Гольцов из Удмуртии, и «уральский татарин» Евгений Доронин, который после учебы в казанском авиационном получил распределение на автогигант. Кстати, и в его жизни Эстония сыграла важную роль, поскольку еще обучаясь в старших классах города Волчанск Свердловской области, он увидел трансляцию автогонок из этой республики, и затем поступал в КАИ, попутно держа в голове задачу: стать автогонщиком.

В компании с ними начинал и основатель «КАМАЗ-Мастер» Семен Якубов, назвать которого «легионером» язык не поворачивается, поскольку он стал челнинцем задолго до того, как была основана команда. Впрочем, Челны – это, по сути, город «легионеров».

Дебют на ралли

После эстонца Таммека, «КАМАЗ-мастер» получил первого настоящего легионера в гоночный состав, когда экипаж Доронина был сформирован из молодого тогда механика Владимира Чагина, и практически настоящего иностранца Игоря Амромина из Бельгии. Правда, имя Игорь подсказывает, что в нем есть что-то родное, на самом деле это уроженец Советской Белоруссии, который в итоге однажды стартовал на «Дакаре» за Россию, и трижды за Бельгию. 

С кончиной СССР с удивлением обнаружилось, что множество автогонщиков или штурманов очень легко вписались в рыночную экономику, основав на развалинах страны свои маленькие и большие бизнесы, как члены сборной СССР – литовец Стасис Брундза, украинец Евгений Червоненко и грузин Сергей Дадвани (доцент, а затем и профессор медицины).

Дадвани был штурманом в экипаже Виктора Московских, он-то и стал первым легендарным гонщиком «КАМАЗ-Мастер» в начале 90-х. Московских, родившийся в столице Австрии Вене (советские войска стояли там до 1955 года, и только в Вене успели родиться, к примеру, такие замечательные актрисы, как Ирина Купченко, Лариса Удовиченко), приехал в Челны из Одессы. Там он начинал штурманом в экипаже с пилотом Сергеем Вуковичем на «Ладе», после чего пересел пилотом на «Ниву», а в 1991 году перед развалом страны был прикомандирован спорткомитетом СССР к команде «КАМАЗа». Именно с Московских была связана первая крупная победа «КАМАЗ-мастер», когда в 1996 году недавние дебютанты ралли приехали первыми в Дакар.

В чем уникальность «КАМАЗ-Мастер»

В 1995 году в «КАМАЗ-Мастер» сделали ставку на самого настоящего легионера — француза Пьера Лартига, выступавшего за Челны на ралли Париж-Москва-Пекин. Штурман Лартига — Сергей Савостин, до сих пор действующий член экипажа «КАМАЗ-Мастер», и в этом есть яркая отличительная черта этой команды, поскольку «КАМАЗ-Мастер» использовал звезд, таких, как Амромин и Таммека, Московских и Лартиг, для опыта, который перенимался в дальнейшем Фирдаусом Кабировым, Ильгизаром Мардеевым, и уже через них — нынешними пилотами команды Эдуардом Николаевым, Андреем Каргиновым, Айратом Мардеевым и др. Поскольку, в отличие от тех же школ синхронного плавания Татьяны Покровской и фигурного катания Этери Тутберидзе, челнинцам практически не приходилось полагаться на опыт советского автоспорта. Крупицы того опыта у Гольцова и Доронина, чуть больший у Московских и Якубова не могли бы стать фундаментом для строительства команды-чемпиона, нет, опыт приходилось получать «на ходу», нарабатывая его в первых ралли-рейдах 90-х годов. По сути, победа «КАМАЗ-Мастер» на ралли-рейде Приж-Дакар в 1996 году стала первой европейской победой в истории Татарстана, который с годами стал законодателем мод в этой дисциплине автомобильного спорта.

В контексте «Миллиард.Татар», конечно же, нужно было бы побольше рассказать о Семене Якубове и Фирдаусе Кабирове, Ильгизаре и Айрате Мардеевых, но каждый из них, сам по себе, достоин отдельной статьи, а здесь мы «галопом по Европам» пробегаем по автомобильному спорту, лишь краями проходя по «КАМАЗ-Мастер». Тем не менее, французский татарин Серж Шакиров заслуживает отдельного упоминания, поскольку в 1985 году он, будучи штурманом в экипажа Алена Райнала, участвовал в знаменитом ралли «Париж-Дакар». Уроженцу коммуны Обен в департаменте Оверон на то время было 32 года. Serge SAKIROFF был не так известен, как пилот экипажа его «Лады-Нивы» Ален Райнал, и не так востребован, поэтому, после Париж-Дакара он вернулся к основной своей деятельности — службе в полиции, причем, в подразделении дорожной службы. Там и погиб на боевом посту 4 декабря 1994 года. Патрулируя по городу Пуатье они вместе с напарником врезались в грузовик, стоявший на обочине. Бывшему штурману на то время исполнился всего лишь 41 год. Даже его мама пережила сына на целых 25 лет, уйдя из жизни в 2019-м.

Из знаменитых татар-автогонщиков нельзя не упомянуть Ренаса Мухаметзянова, тем более, что ему персонально посвящал исполнение своей песни другой автогонщик и «немного» певец Салават Фатхетдинов. После одной из совместных гонок он спел в честь ижевского гонщика в знак глубокого уважения к его спортивному таланту. 

Фото на анонсе: © Ильнар Тухбатов / «Татар-информ»