Казанское адмиралтейство: шмаки, флейты и рекрутская повинность

Почему адмиралтейство появилось именно в Казани?

Морское кораблестроение является очень важным аспектом в истории Казани, поскольку вклад города в строительство российского военного флота действительно очень большой. За более чем 120 лет в Казани было построено более 400 судов.

Появление кораблестроения и адмиралтейства именно в Казани было не случайно. Этому способствовали обширные лесные массивы и многовековой опыт судостроения на Волге. Тем более, что поворот реки создавал гавань, которая позволяла разместиться достаточному количеству судов, поднимавшихся с Каспия и разгружавшихся здесь на Гостином острове. Выше по Волге такой гавани с достаточным количеством воды для разворота довольно крупных морских судов не было. К тому же это была самая северная удобная гавань.

При этом на протяжении всего XVII века в наказах казанским воеводам постоянно ставилась задача поддерживать судоходство по Волжскому торговому пути. А начало флота российского начинается благодаря Каспийскому морю, ведь еще при царе Алексее Михайловиче был приглашен корабельных дел мастер из Голландии Давыд Бутлер с товарищем «для построения военных судов, могущих разъезжать по Каспийскому морю». Но построенные суда были сожжены во время восстания Степана Разина, соответственно далее строились уже обычные речные суда.

В наказах 1649-1677 годов указывалось, что воеводы не только должны организовывать отправку судов вниз по Волге в Астрахань с лесными и другими грузами, но и говорилось о том, что для астраханских и терских посылок «велеть бусы, коломенки, ясаульные струги, лодки делайте в Казани, на Вятке, и Соли Камской». 

Царский наказ от 31 марта 1697 года воеводам и окольничему князю Петру Львову и Никите Альферовичу Кудрявцеву впервые указывал найти место двора для строительства и ремонта худых стругов: «А двор бы сделать на те иные суда, под Зилантовым монастырем или где пристойно», то есть было указано место строительства в устье Казанки.

Уже в 1697 году в Казани разворачивается строительство судов на морской ход

Обычно воеводы не приезжали в Казань сразу же после того, как им был дан наказ, иногда это длилось почти месяц, потому что воеводы должны были перемещаться торжественно («пафосно»), чтобы везде принять честь в новом статусе. В лучшем случае, воеводы добирались до Казани через месяц, то есть в мае. И уже в 1697 году разворачивается строительство «на морской ход» до 13 яхт со всеми припасами, то есть полностью готовых к плаванию. Для этих целей в Казань были направлены корабельные мастера иноземцы Баренц Броур, Крен Корнелиус и толмач Андрей Леренк. Таким образом начал реализовываться задуманный Петром I еще в 1694 году план по созданию флота на Каспийском море.
Размеры яхт предполагались разными: две должны были быть самыми крупными – что определялось длиной суда (18,5 на 5 метров), 11 яхт поменьше (17 на 5 метров). Ограничения по размеру во многом диктовались высотой самых крупных деревьев, потому что чаще всего киль (нижняя часть судна) делался целостным, составным его старались не делать.

Строительство проводилось в устье реки Казанки, куда привозили лес. Его рубили 22 казанских плотника, которые руководили 760 дворцовыми, монастырскими и ясачными крестьянами Казанского уезда. Они возили лес на реку Илеть, которая впадает выше по Волге напротив современного города Козловки. Туда сплавляли лес ясачные татары Алацкой, Арской, Зюрейской, Ногайской и Галицкой дорог, то есть со всех дорог. Со всей территории Казанского уезда татары должны были отправить людей, также марийцы и удмурты, которые живут поблизости с Камой и Вяткой.

13 яхт строило почти 1600 человек

10 яхт строили 98 казанских плотника, 154 дворцовых, монастырских и ясачных крестьянина Казанского уезда, которым на смену были «взяты с казанских пригородов служилых людей с 15 человек по человеку, итого 90 человек».
Для очередной смены было «взято из городов: из Чебоксар, Кузмодемьянска, 13 из Цивильска, из Свияжска, из Царевокошайска, из Царевосанчурска, из Яранска, с Уржума из посадских людей 257 человек, кузнецов из Казанских пригородов и из сел 107 человек, и из вышеписанных городов 28 человек». Три яхты строились иным составом работников: плотников «записных и пригородошных 48 человек, с городов 28 человек». Таким образом, общее число работников составило 1592 человека, которые строили 13 яхт.

Изображения инструментов, которые были использованы в судостроительстве в то время, можно найти в уникальном издании, сохранившемся и дошедшим до наших дней – «Новое голландское корабельное строение» Алларда, которое вышло в 1709 году. Необходимыми для строительства кораблей были всевозможные рубанки, клещи, самые разные виды пил и прочих инструментов.

Также известна не менее поразительная сумма, в которую обошлось казне строительство всех 13 яхт. Это выделенные в течении трех лет с 1697 по 1699 гг. из «денежной казны в Казани» 15 619 рублей, 13 алтын и 2 полденьги.

На строительство первых судов был потрачен годовой доход Казанского уезда

Для сопоставления величины этой суммы можно обратиться к наказу казанским воеводам 1697 года, где указывалось, что по переписным книгам 1677/78 (7186) г. «всех казанских ясачных и всяких откупных и оброчных и верного бранья и ямских и полонных и за лес низовых отпусков Казанского и иных городов с уездов по окладу довелось собрать, опричь неокладных доходов, ... с 15464 ясаков ясачных денег ... 15 034 рубли 24 алтына 5 денег». То есть на строительство 13 яхт был потрачен практически годовой доход Казанского уезда.

Названия построенным в это время в Казани кораблям были следующие: «1-му Апостола Петра, 2-му Апостола ж Павла, 2-му Николаев, 3-му Златоустов, 5-му Амбросимов, 6-му Августинов, 7-му Борисоглебской, 8-му Дмитревской Селунского, 9-му Сергиевской великомученика, 10-му Моисеевской возда (!) Израилева, 11-му Ильинской Пророка, 12-му Гурьевской Казанского Чудотворца, 13-му Варсанофьевской». Эти названия должны были быть написаны на корме «большими вырезными словами».

В 1698/99 году яхты были отправлены в Астрахань. Командовал корпусом, который отправился на первых пяти кораблях, полковник Иван Меер. На каждой яхте умещалось по 100 солдат. Следующие пять яхт отправились под командованием капитана Яна Вилца Дегемерта. Из-за проблематичности транскрипции европейских фамилий в славянской фонетике найти, кто были эти люди, не представляется возможным, тем более, если это были голландцы. Главная роль этих корпусов заключалась в патрулировании дельты Волги и Каспийского моря, чтобы не допустить ущерба торговым судам, которые шли в Астрахань. Рядом с ней на острове Четыре бугра предполагалось возведение острога для зимовки, а для обслуживания кораблей был создан особый яхтинский полк.

Назначение вторым воеводой Никиты Алферовича Кудрявцева – самого знатного дворянина из всей казанской корпорации, было для него большим карьерным скачком. И так как он постоянно после этого занимался адмиралтейством, то с большой долей уверенности можно предполагать, что он курировал и строительство этих 13 яхт. К сожалению, его портрета не сохранилось.

В Казань для строительства судов были направлены мастера-иноземцы

Очень мало сохранилось документов по истории Татарстана второй половины XVI-XVII веков, во многом, из-за пожаров. Кроме казанских пожаров свой след оставил и большой московский пожар. Ведали всеми процессами управления в нашем регионе чиновники из центрального ведомства, так называемого Приказа Казанского дворца. Все вопросы и документы концентрировались в его архиве, который, к сожалению, сгорел в 1703 году.

При попытках восстановить сведения их утраченных в пожарах документы, университетские ученые еще в XIX в. просили передать документы из усадеб многих казанских дворянских родов их потомков. Среди найденных документов был обнаружен уникальный наказ 1700 года Федору Никитичу Чемодурову, известному казанскому дворянину, в усадьбе этого рода позже располагалась третья казанская гимназия, а сейчас кадетская школа в Катановском переулке. Чемодуров был назначен для того, чтобы продолжить службу другого казанца Ивана Ивановича Языкова, который злоупотребил своей властью при организации работ для корабельного строительства.

«В Свияжском уезде за Волгу реку на нагорную сторону ниже Белые Воложки версты с две по Волге реке для того: в нынешнем 1700 году по грамоте Великого государя велено в Казани делать для водяного ходу рекою Волгою вместо прежних судов, которые хаживали, морских судов, что называются шмаки. И на то строение изготовить к нынешней весне...»

Дело в том, что в декабре Языков был направлен для «заготовления лесу». А уже в январе 1700 года он сообщил, что назначен быть у «шмакового» дела во время «розбора». То есть приезжали чиновники из Москвы, и все дворяне должны были отчитаться о своей службе и имущественных правах и владениях. Соответственно, если князю Репнину в январе 1700 года Языков говорил, что он у «шмакового» дела, то значит, что в первые недели января была прислана грамота и было уточнено, что экспедиция на Белую Воложку была снаряжена не просто для «уготовления лесу», а именно для строительства крупных шмаков.

Для корабельного строительства брали рекрутов

Устье Белой Воложке сейчас находится на территории города Козловка в Чувашской Республике. Место очень удобно не только тем, что приходится на правобережье Волги, в которую впадает этот ее приток, но и тем, что чуть ниже с левой стороны впадает река Илеть, что делает эту часть русла Волги довольно полноводным.

В книге «Новое голландское корабельное строение» приведен вид типичного корабля с перечислением основных деталей и частей. Здесь видно, что киль был точкой отсчета для размеров судов. 

Для работы на Белую Воложку должны были быть собраны 265 человек из Казанского и Свияжского уездов – здесь появляется порядок рекрутской раскладки. Позже Петр I будет формировать свою армию по тому же принципу: когда одного человека из 25 дворов отдавали в рекруты для того, чтобы он уже на всю жизнь уходил на службу в армию. 

Иван Языков брал взятки с работников за то, чтобы они работали не так много и не так тяжело.

Языков брал взятки с 265 человек, но Чемодурову было доверено уже 299 человек, причем указано, что это 241 человек из Казанского, 58 человек из Свияжского уездов. В период с 18 апреля до мая, когда выявилось, что там творил Языков, и что очень мало было заготовлено леса, для работ набрали еще 58 человек. Чемодурову была поставлена четкая задача – заготовить материалов на 40 шмаков, то есть это были уже повышенные обязательства. К сожалению, рассчеты сумм неизвестны, но даже если смотреть на те затраты для 13 яхт, то можно легко понять, какая это была гигантская налоговая нагрузка.

Адмиралтейство в Казани было создано намного раньше 1718 года и распространенная везде эта дата явно ошибочная

Работники готовили брусья, доски, кривули именно из дубового леса. При этом количество необходимых заготовок должны были определять мастера-иноземцы. Рубиться должен был дубовый лес. Имена этих иноземцев не указаны в документе, но можно предполагать, что это были те же Баренц Броур и Крен Корнелиус. Однако, они могли быть переброшены и на другие верфи, потому что в это время суда строятся в Воронеже и той же Москве. 

Всего рабочими Языкова было заготовлено материалов для пяти шмаков: это кили по 12 сажен, то есть 25,5 метров, всего 82 доски. Мы сегодня можем предположить, как выглядели кривули, но какие конкретно кривули имелись в виду, точно сказать трудно.  Они специально изготавливались из таких деревьев, из которых можно было сделать прочные, но при этом изгибающиеся детали. Рабочие должны были перетаскать весь этот материал на берег и в плотах пригнать к устью Казански. То есть сразу предполагалось, что на Белой Воложке и Илети ведется только лесозаготовка. Потом материалы сплавляются, и на Казанском устье близ Зилантова монастыря должны использоваться для строительства шмаков. 

Во многих книгах, во многих изданиях пишется, что Адмиралтейство в Казани было создано в 1718 году. Очень долгое время игнорировался источник, отложившийся в кабинете Петра I, и опубликованный еще в 1867 году – это “Ведомость о судах, построенных в Казани в 1702 году”. В документе указано, что первыми были построены два “капра” покрупнее и помельче, и 15 шмаков. Второй партией были построены 5 катов и 20 шмаков, то есть виды судов становились все разнообразнее. Также указано, что они заложены в 1701 году на Казанском устье, то есть туда, куда Чемадуров должен был пригнать лес для их строительства.

Чтобы не допустить прорыва восстания, из Казани было снаряжено 5 судов 

В 1702 году место строительства было перенесено на другой берег - за Волгу реку на Услоне. Вероятно, большее количество судов уже не умещалось в устье Казанки, поэтому строительство переносится на более широкое водное пространство – ближе к глубокому фарватеру Волги у Услонских гор. Первая партия шмаков была построена по длине кораблей от 17 до 22,5 метров. А для второй партии размеры килей варьировались от 27,5 до 40 метров, для них кили, срубленные под началом Чемодурова уже были недостаточны. Но, к сожалению, наказа для тех, кто готовил лес для второй партии шмаков, не выявлено. 

К весне 1706 года было сочтено, что строительство ведется уже достаточно долго, и эти корабли уже нужно использовать. Два разных иностранных морских офицера попадают в Казань: Абрама Рейса привозит Никита Алферович Кудрявцев вместе с двумя капитанами, пятью поручиками, пятью боцманматами, 25 немецкими и 70 русскими матросами. Им была поставлена цель – выбрать пять кораблей для того, чтобы плыть вниз по Волге ниже Царицыно, обосноваться лагерем и не допустить прорыва восстания Кондратия Булавина, которое в 1706 году вспыхнуло на Дону. Не хотели, чтобы повторился размах восстания Степана Разина. В это время основные войска регулярной армии России находятся в Прибалтике, гонятся за Карлом XII по территории Польши. Крупных войск на территории страны нет, поэтому подавлять восстание Кондратия Булавина было очень сложно. По мнению Петра I, этой флотилии из пяти кораблей было достаточно для того, чтобы не дать восставшим прорваться вверх по реке. 

Адмирал Вейс писал, что 96 судов «зело непотребно построены» 

Вторым был направлен Питер Бергман с 20 офицерами для того, чтобы подготовить 5 кораблей уже для других целей. Его корабли должны были отправиться вверх по Волге и, дальше через систему шлюзов попасть в Неву и Балтийском море. Бергман отчитался, что ситуация совсем плохая, что многих элементов кораблей нет: весел, ранг, станков, блоков, сайлингов, марсов, ботов, шлюпок. Но у него были достаточно завышенные в этом плане требования, потому что он сразу составляет гигантскую опись того, что ему нужно на каждом корабле. В вопросе провианта Бергман предлагал каждому матросу устроить почти “райскую” жизнь: на каждого матроса по 45 фунтов сухарей в месяц, 6 фунтов масла коровьего, четверик овсяных круп, полчетверика толокна, 15 фунтов соленой рыбы, 15 фунтов соленого сушеного мяса, 8 фунтов ветчины, 3 фунта соли, большое количество выпивки. При этом он говорит, что на каждой яхте должно быть не более 60 солдат, в то время как немного ранее Мейер на более мелком судне как-то умещал 100 человек. 

К 1706 году указывается состав флотского гарнизона, где присутствуют уже и имена капитанов, комендоров, поручиков, констапелей, бацманманов, подштурманов, бацманматов, квартирмейстеров и так далее. Таким образом, сам флотский гарнизон состоял из 165 человек. Но Адмирал Вейс, описывая адмиралтейство, написал, что 96 судов были построены “зело непотребно” и их нужно перестраивать, но 5 судов он все-таки отобрал. У них также указаны имена: «Орел», «Солнце», «Полумесяц», «Северная звезда» и «Город Казань», церковного контекста в названиях не осталось.

Продолжение строительства было очень тяжелой нагрузкой для многих татар

Судьба у этих судов была очень печальная. В то время, когда они начали переход, в Европе был малый Ледниковый период, и навигация была очень короткой. Корабли шли на Север через притоки Северной Двины, через переволоки, например, у города Торжок и других. Суда очень медленно оттаивали и очень часто замерзали – так, они добрались через 8 лет уже в таком состоянии, что их тут же разобрали. Поэтому, к сожалению, судьба у них была такая печальная. 

В 1709 году выходит книга “Новое голландское строение” как пособие, по которому можно увидеть, какие в то время в Казани строились корабли. В полном собрании законов Российской Империи есть большое количество указов Никите Алферовичу Кудрявцеву за1700-е гг., так до 1718 года было как минимум пять указов, касающихся только  вопросов лесозаготовки и строительства судов. Нужно сказать, что продолжение строительства было очень тяжелой нагрузкой для многих народов Поволжья, в том числе и татар. Именно служилые слободские татары, жившие в Старо-Татарской слободе, были в первую очередь приписаны к строительству, их стали называть лашманы. Сейчас “Баит лашманов” является одним из самых проникновенных и очень тяжелых по своему содержанию рассказов о том, какие мучения и тяготы переносили строители этих кораблей.