«Садитесь или мы открываем огонь»: 378 дней плена и дерзкий побег татарстанских летчиков из Кандагара

«Привезли в Кабул местные деньги, которые печатались по заказу афганского правительства на монетном дворе в Перми»

После развала СССР гражданская авиация молодой Российской Федерации столкнулась с проблемой отсутствия работы на территории страны. Многие отечественные авиакомпании в 1990-е заключали контракты с иностранными заказчиками и правительствами на перевозку различных грузов. В то время это была нормальная практика. В рамках международных договоров и частных соглашений возили всё, что угодно, начиная от ковров, техники и машин заканчивая, боеприпасами. Татарстанская авиакомпания «Аэростат» не была исключением и активно работала на международных направлениях. 

Ил-76 с экипажем из 7 человек выполнял свой полёт в Афганистан уже третий раз. И для них маршрут до восточной страны, где с новой силой вспыхивал пожар гражданской войны, был не новым. Капитан воздушного судна Владимир Ильич после освобождения из плена рассказывал: «Первые полёты мы выполняли в Кандагар с различными товарами афганских купцов – коврами, продуктам, оборудованием. Однажды привезли в Кабул местные деньги – афгани, которые печатались по заказу афганского правительства на монетном дворе в Перми. Во время полётов видели в селениях внизу, под нами, взрывы и боевые действия».

К 1995 году ситуация в Афганистане была неопределённой. В Кабуле из последних сил удерживалось легитимное правительство Бурхануддина Раббани. В этот же год с территории Пакистана в страну проникла молодая и некому не известная группировка Талибан (террористическая организация, запрещённая на территории РФ). Единственной силой, способной противостоять талибам был «Северный Альянс» возглавляемый бывшим министром обороны Афганистана Ахмадом Шахом Масудом. И несмотря на всю эту неразбериху, коммерческие рейсы продолжали летать в страну, разрываемую гражданской войной.

Всё пошло не по плану 

По контракту с правительством президента Раббани был нанят транспортный самолёт Ил-76 казанской авиакомпании «Аэростат» с экипажем в составе с командиром самолёта Владимиром Шарпатовым, вторым пилотом Газинуром Хайруллиным, штурманом Александром Здор, бортинженером Асхатом Аббязовым, бортрадистом Юрием Вшивцевым и двумя инженерами Сергеем Бутузовым и Виктором Рязановым. 

Роковой рейс вылетел по направлению к Кабулу из столицы Албании Тираны. У Албанского правительства был заключён контракт с президентом Раббани на поставку боеприпасов. Согласно международному праву, гражданские грузовые самолёты имели право перевозить патроны калибра 7,62. 

«В Албании нас загрузили ящиками с патронами. Второй пилот ещё спросил у меня: "Это же патроны? "Я сказал, что всё нормально. Загружали солдаты, командовали албанские офицеры. Мы выполнили первый рейс, второй. Потом мне говорят, что надо выполнить ещё один, последний рейс, что осталось ещё не много груза» – вспоминает Владимир Шарпатов. 

Последний полёт до границы Афганистана прошёл без проблем, но недалеко от места посадки на авиабазу Баграм с экипажем вышел на связь диспетчер и потребовал, чтобы воздушное судно совершило посадку в аэропорту Кандагара для досмотра груза. Капитан корабля, понимая, чем грозит ситуация, начал тянуть время, чтобы как можно дальше уйти от места, куда их вынуждали садиться. Так бы самолёт и ушёл, если бы из радиоприёмника не прозвучала роковая фраза: «Видишь МиГ -21? Это я. Садитесь. Последнее предупреждение. Открываю огонь». На связь вышел лётчик талибов, который уже держал на прицеле грузовой самолёт.

Радушный Афганистан 

Понимая, что от преследования не уйти, Владимир Шарпатов принял решение сажать самолёт в Кандагаре. После приземления экипаж самолёта сразу взяли под стражу, а капитана увели на допрос. 

«Я всё в деталях не хочу вспоминать. В ящиках оказались патроны. Командира судна Владимира Шарпатова увели на допрос. Его там обвиняли, что мы чуть ли не вмешиваемся в дела Афганистана. Потом нас поместили под арест» – рассказал второй пилот Газинур Хайруллин. 

На допросе Владимира Шарпатова присутствовал лично мулла Мухаммед Омар (основатель движения Талибан*). На допросе пытались выяснить кто заказчик рейса и, кто оплатил перевозку. Не получив ответа, мулла Омар начал интересоваться, где находится флайт-менеджер. На встречный вопрос: «Зачем Талибану* нужен этот человек?», был получен следующий ответ: «А мы его будем судить и казнить».

Как оказалось, рейс перевозил не только разрешённые боеприпасы калибра 7, 62, но и один ящик мелкокалиберных снарядов, которые не разрешалось перевозить. Стоит отметить, что груз перевозился вопреки решению Российской Федерации о прекращении поставок оружия, боеприпасов и топлива конфликтующим сторонам в Афганистане. До сих пор остаётся неизвестным, входил ли злополучный ящик нелегальных боеприпасов в часть груза или его подкинули при досмотре талибы. Именно с этого дня начались 378 дней плена для российских пилотов.

«Минтимер Шаймиев предлагал талибам обменять экипаж»

После ареста экипаж перевезли в город, где поселили в кладовке гостиницы губернатора Кандагара. О захвате своих граждан достаточно быстро узнало российское правительство, попытавшееся вытащить пилотов. Но было это не так просто: не было ни каких дипломатических контактов с Талибаном*, и все миссии МИД были вынуждены ездить в Кандагар из Пакистана. 

Не последнюю роль в дипломатическом урегулировании ситуации сыграл Государственный советник при Президенте Республики Татарстан по международным вопросам Тимур Акулов, который посещал Афганистан 26 раз. Через него президент Татарстана Минтимер Шаймиев предлагал талибам обменять экипаж на деньги, детали от вертолётов или на грузовики КАМАЗ. Талибы отказывались от всех предложений и специально затягивали процесс переговоров. Для чего им это было нужно? Газинур Хайруллин предположил следующее: «Уж больно удобны мы стали для талибов. С одной стороны, как прикрытие – правительственные войска не будут бомбить. А с другой пиар, как сейчас принято говорить: после нашего пленения о них узнал весь мир!».

Несмотря на нежелание талибов опускать ценных заложников, российским дипломатам почти удалось добиться освобождения. Во время очередного визита Тимура Акулова и флайт-менеджера компании «Айростан» пленники узнали, что при посредничестве Ирана и ОАЭ экипаж и самолёт были готовы отпустить. Внезапно появились полевые командиры талибов, поставившие жёсткий ультиматум. Если экипаж будет отпущен, то они собьют самолёт, а сами массово начнут приходить на сторону Северного Альянса. Военное руководство Талибана* не могло допустить этого, поэтому сделка была сорвана. В ходе этой встречи экипажу были передан уже бесполезные коды для иранских диспетчеров, которые в последующим сыграют свою роль.

Пугающая неизвестность

Команда находилась в полной неизвестности, и это, по воспоминанию пленников, было самым тяжёлым. Они не знали, останутся ли они в Афганистане навсегда или их просто убьют. В одну из ночей к ним в камеру кандагарского отеля вошли солдаты и усадили их в джипы, повезя в неизвестном направлении. В момент, когда машина остановилась посреди пустыни, экипажу показалось, что их сейчас расстреляют и оставят их тела на земли. Страшная остановка произошла из-за перегрева двигателя. Как оказалось, город начали обстреливать, и пленников решили спешно эвакуировать в бывшие здание ткацкой фабрики под городом.

На новом месте заключения было уже больше места, и команда смогла начать заниматься спортом: из найденного хлама они сделали турник. Они пытались учить английский, а также читать. Условия на новом месте оказались не лучше. Хоть места было и побольше, но оставалась всё также антисанитария и жара. 

«Дворик, колодец небольшой, воды зимой не было. Был небольшой туалет. Обычно на час-полтора давали воду, мы её набирали», – вспоминает Владимир Шарпатов. 

Команда с каждым днём всё сильнее понимала, что пора бежать. Но как это сделать? Члены экипажа предлагали самые безумные идеи, вплоть до того, чтобы отрастить бороды, слиться с местными и пешком пересечь афганскую границу.

Дерзкий побег и возвращение домой 

В один из дней к экипажу пришли представители талибов и предложили пилотам обучать лётчиков: был дан отказ. Именно в этот момент и родилась идея побега. Уйти из Афганистана можно было только по воздуху. В один из дней капитан самолёта обратился к талибам с просьбой по обслуживанию Ил-76. Аргументировал он свою инициативу тем, что техника очень дорогостоящая и без обслуживания она просто сломается. Талибы согласились и начали выпускать экипаж к самолёту, но сначала по частям. Через некоторое время начали отпускать всю команду в полном составе. В ходе плановых ремонтных работ будущие беглецы подготавливали самолёт к побегу и попутно оценивали обстановку. Аэропорт был оборудован пулемётными вышками и зенитной установкой: оставалось только подгадать момент. Улететь можно было, ведь с самолёта не было слито топливо.

В скором времени самолёту дали возможность свободно двигаться по взлётной полосе. Команда вспоминает, что у них был огромны соблазн улететь, но капитан подозревал, что это проверка талибов и ещё не время. День побега произошёл внезапно. Очередной день обслуживания самолёта выпал на пятницу, и в аэропорту почти не было охраны. Сами конвоиры, спасаясь от жары, отправились в здание аэропорта, оставив с экипажем всего лишь 3 охранника. Команда была готова к этому и заранее подготовила верёвки на самолёте.

У одного из конвоиров был велосипед, и капитан корабля попросил покататься на нём, пока инженеры выполняли технические работы: «Я попросил покататься, набрался наглости, подъехал поближе к зенитке и увидел, что на месте зенитчика брошенный брезентовый чехол, а человека нет». 

После возвращения к экипажу была дана команда взлетать. Не с первого раза из-за жары удалось завести двигатели и начать движение. Конвоиры заметили подвох лишь в тот момент, кода самолёт начал взлетать. Когда они взялись за оружие, пилоты резко тряхнули самолёт, уронив надзирателей. В этот момент на них накинулись 5 членов экипажа и скрутили их заранее приготовленными верёвками. Самолёт взял курс на Иран и спокойно прошёл границу, воспользовавшись кодами, переданными при визите Тимура Акулова. В Иране самолёт пропустили, после чего он направился в ОАЭ. После приземления экипаж взяла под охрану полиция и перевезла их в один из отелей на берегу моря. Даже после визита к беглецам российских дипломатов их место держалось в тайне: опасались терактов. В ночь с 18-19 августа 1996 года экипаж триумфально вернулся в Казань после своего заключения.
 

*Талибан – организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 14.02.2003.

Подготовил: Владислав Безменов

Источники:
«Для меня это незаживающая рана» 25 лет назад в Кандагаре захватили российский Ил-76. Пилоты самолёта рассказали историю плена и побега
«Думали, нас расстреливать будут»: Герой России Владимир Шарпатов – о побеге экипажа Ил-76 из Кандагара
Захват самолёта Ил-76 в Кандагаре в 1995 году